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来到中车四方股份公司的制造车间，学员们眼前的高速动车组从刚才的模型变成了实物，这进一步激起了学员们的浓厚兴趣，有几名活跃的学员甚至直接来到已经组装完毕“复兴号”机车旁，摸着机车的车头，变换着各种姿势与其合影。“高速列车的关键部分能实现自主生产吗？”“技术研发是你们企业自己做的吗？”“去年生产了多少节列车？一辆列车的使用寿命是多少年？”在制造车间里，这群来自欧亚地区国家的媒体人再次将讲解员孙楷团团围住，向他提出了各种具体而专业的问题，每个人都希望从这里获得更多关于中国高铁的知识。

与共享单车存在一字之差的共享电单车受政策制约，选择在2018年到三四线城市和县城做生意，部分公司针对校园、景区、工业园区投放，并允许加盟代理，依靠项目盈利来扩大规模。无锡共享电动车品牌租八戒CEO胡文涛告诉记者，金融模式如今也出现在共享出行领域，电单车企业除了自投外，还设立“领养”模式，个人付出车辆成本，就可在未来获得收益分配，企业以此来吸引资金扩大规模。

何建民：降价要考虑股东利益，正确界定市场和公共部分上海财经大学教授，旅游管理博导，享受国务院特殊津贴专家国内旅游业既是产业又是事业，具有双重属性，是政府主导的市场经济。各地发展程度不同，各地政府对景区降价的范围和幅度要求的力度不同可以理解。有关景区降价问题，如果景区投入资源全部是国有的，政府代表国家要求降价，合情合理。

留给云集的难题毛利率走低招股书公布的数据显示，伴随着营收规模的快速增长，云集的营业成本（Cost of Revenues）也在快速上扬，且增长速度超过总营收。2016/2017/2018年的营业成本人别为9.8亿元、51.7亿元、107.1亿元，2017/2018年同比增速分别为429%/107%，对应的总营收增速分别为402%/102%。

黄山风景区难以处理“遗产保护费”增减的原因之一，是制度上有“空白”地带。2014年，安徽省人大会议中明确设立一个“黄山风景名胜资源保护资金”，资金“可以来自于遗产保护费”等，资源保护资金的“具体筹集办法和使用范围由省人民政府另行制定”。但安徽省政府层面至今未有相应办法出台。到2018年初，黄山市政府开始实施《<黄山风景名胜区管理条例>办法》，其中提到“管委会应当依法征收风景名胜资源有偿使用费，黄山风景区内经营者应当缴纳风景名胜资源有偿使用费”，“风景名胜资源有偿使用费具体征收范围、标准，由市人民政府另行制定”。而且，门票收入中的资源保护费和对景区内经营企业收取的风景名胜资源有偿使用费等将共同组成“生态补偿金”，生态补偿金的管理和使用，也要由黄山风景区管委会商黄山区人民政府提出意见，报市人民政府批准后执行”。但目前黄山市政府层面的新意见还没出台。

5G建设元年2019年被认为是中国5G元年。根据规划，我国5G于2019年进行预商用，2020年正式商用。中信建投在一份研报中预计，2019年中国将新建开通5G基站10万站左右，预计全球在30万~40万站左右。经历了4G后周期的低谷,通信产业寄希望于5G走出业绩低谷，并带动产业升级。